前不久，福特刚刚发布了2022年全球业绩，其在中国市场亏损高达6亿美元。而这似乎也让福特中国最新的这则人事变动显得顺理成章。曾几何时，陈安宁之于福特中国无疑扮演了“救火队长”的角色，而如今福特中国亏损仍在，在华在前景也未明朗，宣布退休陈安宁似乎并没能“善始善终”。

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2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。

据介绍，卸任后陈安宁将继续参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，向吉姆∙法利汇报，并将于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车累计超20年的职业生涯。

事实上，作为福特征战中国市场的灵魂人物，吴胜波接任陈安宁的传闻由来已久，早在去年11月，买车网Buycar便就这一问题询问了福特中国相关人士，但并未得到明确答复。如今消息坐实，在销量仍处下行通道、电动化转型未达预期等多方面困扰下，业内普遍认为，陈安宁的离开似乎也是一种必然，而对继任者吴胜波来说挑战是巨大的。

陈安宁操刀，福特中国仍难止损

时间回到陈安宁重回福特的2018年，彼时福特在华正处于水深火热的状态。在经历了2016年的销量巅峰、2017年销量大幅下滑后，面对中国车市进入负增长，福特在华也是在劫难逃。

数据显示，2018年，福特汽车在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%，其中长安福特跌幅超过50%。在销量持续下滑后，福特急于做出改变，而刚刚从奇瑞辞职且既熟悉福特又熟悉中国市场的陈安宁，无疑是当时的最佳人选。

2018年10月24日，福特汽车宣布，陈安宁任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。同时，福特中国也升级成为独立业务单元，直接向全球总部汇报，与北美市场并列成为福特核心市场。由此，福特中国也开启了一系列自我救赎。

虽然老将陈安宁亲自操刀，但目前来看，福特中国仍难止损。2019年福特发布了福特中国2.0战略，该战略主要集中于加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养五大核心计划，其中还提出了长安福特三年恢复到主流合资企业的目标，但最终结果显然并没有达到预期。

在产品端，在“330计划”下福特推出了多款新车，但销量却不尽如人意。数据显示，2019年福特在华销量继续下滑26.1%，至56.8万辆。

进入2020年，在林肯国产化的春风下，福特中国销量开始回暖，全年累计销售60.3万辆，其中林肯品牌贡献了6.2万辆的销量，同比增长32.5%，但是福特品牌则继续面临销量压力。2021年，林肯品牌继续发力，年销超9万辆大关，福特中国全年销量也进一步增长至62.5万辆，从增长量也不难看出，福特品牌仍未有所起色。

当然，除产品外，福特中国在内部也在进行着诸多变革。陈安宁大刀阔斧改革的背后，福特中国也迎来多次人事变革，仅是NDSD总裁的职位在陈安宁任内就先后经历过李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸等人，此外还有提拔了长安福特十年来首个华人总裁何晓庆、见证了林肯灵魂人物毛京波离职、电动事业部负责人朱江离职等等。行业分析人士表示，不断的人事动荡让福特中国的复兴更加困难重重。

而这从林肯的市场表现也能看出，作为“林肯现象”的缔造者，毛京波的离任被业内解读为“福特痛失良将”，而林肯也在经历了此前两年的快速增长后，在2022年出现销量同比下滑13.4%，未能实现10万辆的销量目标。

看着福特中国的“人来车往”，业内对于其在华的表现似乎也“理解”一二，毕竟没有稳定的团队哪来的稳定的策略和执行，而这种频繁变动与福特中国的领航者陈安宁不能说没有关系。

转型道长且阻，吴胜波压力不小

内部动荡不断，产品未达预期，再加上电动化转型的关键节点，吴胜波此时挂帅福特中国，其境遇可能比几年前陈安宁所面临的更加困难。

纵观当下全球汽车市场，电动化转型已成为重要课题。身为美系巨头，福特的转身却并不容易。按照福特的规划，到2023年年底，福特旗下电动车全球产量将提高至60万辆，至2026年底要超过200万辆。但目前旗下王牌车型Mach-E虽然在美国市场处于前三的地位，但在全球其他市场却叫好不叫座，交付远未达预期。

而这一境遇在中国市场尤为明显，福特电马在2021年进入中国市场之后出现了严重的“水土不服”。乘联会数据显示，2022年全年福特电马累计销量仅为4860辆，相较之下，其竞品车型特斯拉Model Y的交付量超过30万。

值得一提的是，去年10月特斯拉宣布对旗下车型官降，在竞争对手的步步紧逼下，福特也无奈跟进，对电马降价超2万元，但却未掀起水花。

除销量不佳外，电马的品质也饱受质疑。2022年福特对电马进行了召回，召回原因是车辆因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

电动化进程迟滞的同时，福特在擅长的燃油车领域也不断碰壁。众所周知，在新能源的春风吹得愈加猛烈的的当下，燃油车市场份额也不断被侵蚀，其中包括长安福特在内的合资品牌首当其冲。

数据显示，2022年长安福特销售新车25.1万辆，相较于上年同期的30.47万辆，下滑17.61%。不仅如此，福特旗下豪华车业务林肯也在毛京波“出走”、国产车红利消失、电动化进程缓慢后呈现疲软态势。

可以看出，目前来看，虽然陈安宁将福特中国拉出火坑，但摆在吴胜波面前的焉不知是另一个深渊？

官方资料显示，吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。加入福特中国前，吴胜波还曾在惠而浦、欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等公司担任要职，拥有出色的运营管理能力和丰富的本地和全球市场经验。

“吴胜波是一位出色的领导者，拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆∙法利表示，从战略上讲，中国是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车，这将有助于进一步树立福特在全球电动汽车市场的领先优势。

如今，再次站在发展的“十字路口”， 吴胜波带领下的福特中国又将交出怎样的答卷，也值得关注。