一直以来，雷克萨斯在华的发展都非常顺利，由于始终保持着自己的进口身份，以及匠心品质、省油省心的优点，这家豪华品牌的口碑与销量也与日俱增。2016年的时候，雷克萨斯的全年销量才刚刚突破10万台，仅仅三年之后，雷克萨斯的全年销量就达到了20万辆，2021年更是已经突破22.7万辆，是当时二线豪车中的第一名。

(资料图)

可以说，在2017-2021年这五年里，算是雷克萨斯在国内车市的高光时刻。因为相比起其他豪车，雷克萨斯从来不需要降低身段，用更低廉的价格来吸引消费者。相反的是，旗下的不少车型在终端市场都需要加价才能买到，雷克萨斯ES加价两三万都算是常事，而另一款MPV雷克萨斯LM更是到了加价80万的恐怖程度。

尽管加价这事，在豪华车市场非常正常，可就连雷克萨斯ES这样30多万的C级轿车也必须得排队买，甚至在现金加价行不通时，还换成了加价购买装潢套装这样更隐蔽的形式，这也就足够证明当时雷克萨斯在国内的傲慢与我行我素了。

然而，野蛮生长的雷克萨斯在2022年终于被当头一棒。去年，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，这不仅是雷克萨斯入华之后首次下跌，也是其“衰败”的开始。毕竟到了2023年，这家豪华车企越来越拉垮，每个月的销量更是不断暴跌。结合进口车的数据来看，在第一季度，雷克萨斯的累计销量仅为30258辆，同比下滑37%；而卖得最好的ES在累计销量中也只有15655辆，同比下滑39%。

事实上，如今的雷克萨斯确实过得不太顺。在前几年，这家品牌的车都得要加价排队买，销量更是愁都不用愁，谁看了都要感叹一句丰田真牛。可从去年下半年开始，雷克萨斯的经销商已经不怎么加价了，甚至主力车型ES系列在有些地区还能降价提车，对比曾经加价提车的盛况，感觉也挺讽刺的。

短短两年，雷克萨斯就从巅峰期跌落到了“颓废期”，这其中也是多种因素造成的。一来，雷克萨斯的车型不足以吸引年轻人，无论是从外形、智能还是动力上都没什么特别突出的地方，比如说雷克萨斯ES，一辆C级豪车的最大功率才127匹，用“平平无奇”来形容都算抬举了。当然，要是放在以前，很多国人还会为“进口身份”“工匠精神”这些品质类的东西买单，但随着购车主力军逐渐年轻化，大家可不吃这一套了，谁更智能，谁更好看，才是年轻人所关注的焦点。

二来，雷克萨斯的质量问题也在近年来遭受质疑。比如去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难，一时间雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。毕竟百万加价豪车不能保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，无疑也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。

另外，诸如蔚来、理想等新势力的崛起，也在无形之中抢占豪车市场的份额。要知道的是，雷克萨斯之所以卖得好，有一个很重要的原因就是省油省心，但这放在新能源汽车面前就是“小巫见大巫”了，毕竟你燃油车再省，也省不过别人电动车啊！也就是说，雷克萨斯的一大优势在新能源到来之后被彻底弄没了。而在电气化的背景之下，雷克萨斯的转型之路也非常慢，即便它也有推出电动车，但这只是“油改电”车型，在市场中毫无竞争力，毕竟就连BBA的电动车型都无人问津，又有谁会为雷克萨斯的电动车买单呢？

写在最后

从整个车市的发展来看，新能源趋势已经势不可挡，而它也是阻碍雷克萨斯继续前进的“最大绊脚石”。不过在这一方面，丰田给到的信息还是过于保守，只能说时间不等人，若是雷克萨斯再不做出改变，那衰落的速度可能会更快。

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