今天（5月25日），比亚迪正式发售新款的宋Pro DMI冠军版。

然而，就在这么一个大好日子，却有人带着一纸举报信，“砸场子”来了！

(资料图片仅供参考)

长城汽车，实名举报比亚迪，而且刚好还是针对这一款车型的。

这不就是摆明了不给面子吗？

一个是燃油车阵营的娇子，一个是新能源车阵营的霸主，大家都是有头有脸的大人物，平时低头不见抬头见的，万万没想到，竟然“怼”上了。

也因为这个举报，被AI抢了风头已经很久的电动车行业，一下子炸开了锅。

本是同根生，相煎何太急。

虽然长城汽车和比亚迪不是“亲兄弟”，但好歹也是做同一门生意，吃同一个行业饭的，这用得着吗？

这“瓜味”，可不是一般的浓啊。

01

杀敌“二百”，自损“一千”

事情大概是这样的。

长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

在5月25日的今天，他正式公开发布这封举报信，在末尾还提及：长城汽车正在密切关注立案及处理进展。

这什么意思？要跟比亚迪杠到底吗？

对方说到这份上，比亚迪当然也不会闲着。长城的声明刚出，比亚迪就火速回应：

坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！

比亚迪方面表示，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

末尾还不忘表达对自己产品的信心，以及对中国品牌的信心。

这个事究竟谁对谁错，还要等事情后续的发展，但已经极大地刺激了社交媒体和资本市场。

各大社交平台掀起了论战，双方都不乏支持者，可谓热闹非凡。

但更多是怎么认为这举报事件的呢：

一不讨喜，二掉价。

这不，在A股上，举报的长城汽车，股价应声大跌了6个多点，比亚迪呢，只是云淡风轻跟着跌了2个点,跟其他同行没啥区别。

这叫啥事？！

杀敌两百，自损六百？

不禁令人疑问，这份4月份的投诉，为什么挑到今天特别日子才发声明？

长城汽车对比亚迪到底有多恨？

其实，两家公司在过往，是有过“友情岁月”的。

2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，而“魏”是王朝系列中的一个待规划车型。虽然长城汽车早就将“魏”作为其高端品牌WEY的中文名字，但依然对比亚迪的“赠送”很是感激。

时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰还说到，天下车企一家亲，比亚迪转让的“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

随后，长城汽车投桃报李，将“登陆舰”商标转让给比亚迪，而“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“赠送”同样具备重要的意义。

长城汽车和比亚迪，都是当代汽车民族品牌的佼佼者，双方互赠商标的行为，在当时是非常感人的。

但谁又能料到，短短两年不到，其中一方就以举报这种方式对待另一方。

这种手法虽然没有违反法律法规，而且其他行业也出现过类似的做法，最著名的就是格力举报奥克斯能耗虚标问题，长城汽车是不是学到董小姐那一套，不得而知。

但要说让人认同很难，毕竟揭人短这种事，算是不成文的禁忌，尤其还是在人家新款车发售时点，以公司身份去“砸场子”的做法，多少有点不地道。

如果是第三方还好，自己出来指责竞争对手不行，首先公正性就存在问题，即使最后证明对方有问题，并不能说明自己的行为有多伟大，固然是可能打击了一下对手，但自己又能收获什么利益呢?

02

长城汽车急了？

抓住机会给同行使绊子，是商业竞争行为中合法但不太光彩的手段。

毕竟关乎的是名声问题，所以应该慎之又慎，不然一个不小心，反而就会搬起石头砸自己的脚。

除非是确实有真凭实据，并且真的忍无可忍。

在长城汽车举报比亚迪这件事上，我们貌似都还不能下任何定论。

但，从性质上看，或许能反映出一些意味。

在消费者看来，比亚迪与长城汽车，就像分别是新能源车与燃油车两大阵营的“王者”。

但未来的时代，是属于新能源车的。

所以可以从某方面说，两者的竞争，相比阵营内的同行竞争可能要大得多。

在过去的几年，比亚迪与长城汽车的销量形势，简直可以用天差地别来形容，甚至差距还在不断拉大。

根据券商的梳理，长城汽车也曾经有过非常高速的销量增长期，但是到了2016年首次突破百万规模后，随着新能源车的开始普及，其销量便开始骤然放缓，此后几年一直几乎没有增长。

在2021年出现一个小增量之后，2022年的销量又出现了17%的下滑，回到了几年前的水平。

在其中，长城汽车虽然也实施了多品牌策略，推出过不少款一度受到关注的车型，包括推出过几款新能源车品牌，但在销量上却是大多数都是不温不火。导致这么多年来，依然只有哈佛系列作为关键销量担当，占比长期超过总量的一半。

甚至，这款担当也在近几年也开始明显不振，甚至出现了明显下滑。

同时，在燃油车阵营，长城汽车的销量也落后老牌其他同行，在总量排行榜上开始掉落。

而在另一边，新能源车阵营的销量却是“气势如虹”，尤其是比亚迪，在销量上持续出现让人惊叹的一路狂奔。

2019年，长城卖出106万辆汽车，在自主品牌中仅次于吉利，当时比亚迪的销量不足长城的一半。

但三年后的2022年，比亚迪的销量飙升到了186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。

而长城汽车的销量呢，依然还是106万出头，同比减少17.12%。

今年1-4月，比亚迪销量76.24万辆，同比增长94.30%，而长城汽车销量31.31万辆，同比下降7.18%。

差距被进一步显著拉开，甚至两者比较完全失去了意义。

面对燃油车的大势已去，和新能源车的呼啸而来，长城汽车也在积极向新能源转型。

早在2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军就高调发布2025战略：到2025年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

但是到2022年，其新能源车型销售11.99万辆，占比只有11.3%。

长城汽车对今年的销量做出了规划：160万辆的总销售目标（增速50%）、挑战40%的新能源汽车渗透率、25万辆的海外销售目标。

而如果要达到2025年目标，总销量要增长3倍，新能源车型销量要增长25倍。

如此遥不可及的目标，多少让人感觉有点在“放卫星”。

但是“画PPT”总得好过没有啊，梦想是要有的，万一实现了呢？

03

“迪王”树大招风？

比亚迪这种火箭般的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，对手不仅再也难以企及，甚至也会面临逐渐在竞争中失去份额的压力。

更可怕的是，比亚迪这几年的进化速度实在太快太快了。

不仅销量上的惊人增长，抢到了越来越多的市场份额，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色，同时不仅价格几乎覆盖了从低到中高和顶级的价位。

比如比亚迪的“仰望”，一辆价格上百万，还得到国内外的无数好评。

并且，在出海方面，比亚迪也是远远走在了国内同行前面，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球40多个国家和地区。

而比亚迪所覆盖的十几万价位区间，是很多传统燃油车的核心价位区间，比如卖得最好的秦、宋两款销冠车，这从燃油车厂商看，这无疑是抢饭碗的大杀器。

所以这些车厂们心里难免多少是有点酸的。

但人家把产品线覆盖过来，合理合法，而且新能源车也是政策主导方向。

打又打不过，能怎么办?

所以，如果能找到机会，或者等对方露出一些破绽，那肯定要抓住时机给对手一击的。

这是当一个行业在处于增量越来越少，竞争程度越来越激烈的环境时，竞争者往往都会露出牙齿，抓住任何可能有利于自己或者能损到对手的机会的一种本能反应。

说白了，这何尝不是一个行业内卷到极致的体现。

04

结语

燃油车的大势已去，燃油车企再怎么抗拒都没有用。

使绊子，提升不了自己的进步，更阻止不了别人的速度。

面对新能源车时代的滚滚洪流，它们唯有更快自我创新改革，尽早全面全力切入进来，尽早拜托对燃油车的依赖。

这才是唯一的正道。